Nimes Action

17.06.2008

Pétition

Vu la flambée galopante du prix des carburants et les impératifs de développement durable,

Vu les encombrements croissants de circulation automobile en ville, pour atténuer les problèmes de stationnement, de pollution, etc. mais aussi, et surtout, pour réduire le coût et la durée effective (tous vecteurs compris) des déplacements d’une population gardoise dont l’habitat et/où le lieu d’activité s’égrènent de plus en plus densément entre Nîmes et Alès,

Pour accroître considérablement le nombre d’usagers de la liaison ferroviaire Nîmes-Alès-Nîmes grâce à des accès autres que les seules gares de Nîmes Voyageurs et Alès-voyageurs,

Pour désenclaver tout un secteur de Nîmes allant de Hoche-Sernam à Pont-de Justice et au-delà,

Pour augmenter significativement le nombre de sillons disponibles dans le goulet ferroviaire situé entre Nîmes-voyageurs et le triage de Courbessac (Poste 3),

Pour impulser la création d’une plate forme multimodale régionale au Pont de Justice/Grézan/Marguerittes, autour de plusieurs centres de maintenance (TER, TGV, tram-train) et d’une gare TER, au voisinage de la future gare TGV Manduel, de l’aéroport Nîmes-Garons mais aussi, des accès autoroutiers, du périphérique nîmois, etc.,

Pour l'amélioration du réseau en direction du Grau-du-Roi et de la signalisation vers Alès, ainsi que la réouverture au trafic TER de la ligne de la rive droite du Rhône, actuellement réservée au fret

Avec en prime, tout naturellement, une ligne TER directe et rapide … Alès-Manduel TGV,

Faisons valoir cette option: l’exploitation rationnelle de la voie dite 104 conjuguée avec le "rebroussement de Courbessac" et d’importantes friches situées le long des voies ferrées.

Sachant que cette option peu coûteuse permettrait d’implanter en des points stratégiques de la ville de Nîmes - au moins - deux haltes minutes avec parkings relais. : La première, au Pont du diable (Parking Jean Bouin et rue Vignaud) ; la seconde, Route de Courbessac (au débouché de la rue Elie GRÉ) presqu’à hauteur du point de rebroussement Nîmes-Alès-Nîmes (jamais été exploité jusque là)

Sachant que d’autres arrêts minutes avec parkings relais peuvent dès lors être envisagés au dépôt SNCF de la rue Pierre Semard ainsi qu’au Pont de Justice (gare TER desservant toute l’étoile ferroviaire nîmoise)

Demandons ensemble - avant qu’il ne soit trop tard - que l’option VOIE 104 soit prise au sérieux par les décideurs institutionnels et, qu’à tout le moins, une expertise indépendante soit enfin menée

Demandons au Conseil Régional, au Conseil Général, aux maires des villes d’Alès, de Nîmes et des nombreux villages concernés, mais aussi à la SNCF/RFF, une enquête prospective et un sondage en direction des usagers actuels et potentiels de la ligne Nîmes-Alès-Nîmes.

Ne négligeons pas cette opportunité … Il n’est jamais trop tard pour bien faire.

14:05 Publié dans Intermodalité et avenir | Lien permanent | Commentaires (0) | Envoyer cette note

03.06.2008

COMMENT OPTIMISER LA LIAISON FERROVIAIRE NIMES-ALÈS-NIMES, DÉCONGESTIONNER L’ARTÈRE LITTORALE ET DÉSENCLAVER UN VASTE SECTEUR DE NÎMES …

Vu la flambée galopante du prix des carburants et les impératifs de développement durable, il devient urgent de « tordre le cou » à ce postulat largement dépassé selon lequel un gain de quelques minutes sur le temps de trajet sans arrêt entre Nîmes voyageurs et Alès Voyageurs serait la clé d’une fréquentation optimum de la ligne ferroviaire reliant ces deux villes.

L’avenir de l’étoile ferroviaire nîmoise et à fortiori la pérennisation de la liaison Nîmes-Alès-Nîmes ne se conjuguent pas avec PROJET DE VIADUC [Pièce n°1] [mais avec l’exploitation enfin rationnelle d'une voie existante mal utilisée: LA VOIE 104 [PIECE N°2]

Le plan de voies existant et surtout (l’exploitation du "rebroussement de Courbessac" ainsi que d’importants délaissés le long des voies ferrées permettraient de configurer un réseau ferroviaire multimodal à destination d’une population gardoise dont l’habitat et/où le lieu d’activité s’égrènent de plus en plus densément entre Nîmes Voyageurs et Alès-voyageurs mais, certainement pas, au seul voisinage immédiat de ces 2 gares.

Pour répondre à l’intérêt général, il s’agirait en fait, de banaliser (utiliser dans les 2 sens) une VOIE dite 104 [Pièce n°3], de réactiver une autre VOIE DÉSAFFECTÉE [Pièce n°4] et "oubliée", mais surtout, aussi, que les "politiques" laissent enfin aux ingénieurs de RFF/SNCF le soin d’utiliser les nouvelles technologies – dont ils ont une parfaite maîtrise - pour réorganiser sérieusement et à moindre coût, les circulations ferroviaires entre Nîmes-voyageurs et le triage de Courbessac, tout en y intégrant des haltes- minute et des parkings relais stratégiques.

En vérité, un tel réseau multimodal permettrait aux usagers des TER Nîmes/Alès/Nîmes de réduire concrètement les durées et coûts (tous vecteurs compris) des déplacements ente habitations et diverses destinations.

Sans oublier aussi que cette ouverture du réseau ferré à un vaste secteur nîmois situé entre le Boulevard Talabot et Pont de Justice (JEAN BOUIN, CHEMIN BAS D’AVIGNON, SERRE PARADIS [PIECES N° 5, 6, 7] , Mas de Mingue, etc.) voire au-delà, serait le gage d’une fréquentation fortement accrue et donc d’une pérennisation des liaisons Nîmes-Alès-Nîmes.

De surcroît, et ce n’est pas le moindre des objectifs, l’utilisation rationnelle de la voie 104 augmenterait de manière significative – en tout cas, nettement plus que le viaduc - le nombre de sillons disponibles dans le goulet ferroviaire situé entre Nîmes-voyageurs et le triage de Courbessac (Poste 3)

Enfin, cette option impulserait - avant qu’il ne soit trop tard - les conditions de création à moyen terme d’une importante plate forme multimodale régionale au Pont de Justice/Grézan/Marguerittes. Celle-ci pourrait, notamment, s’articuler autour de plusieurs centres de maintenance (TER, TGV, tram-train) et d’une gare TER, tout à côté de la future (?) gare TGV Manduel, de l’aéroport Nîmes-Garons (qu’il faudrait maintenir à tout prix) mais aussi, des accès autoroutiers, du périphérique nîmois, etc. Avec en prime, tout naturellement, une ligne TER directe … Alès-Manduel TGV.