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22.02.2011

Jean Paul FOURNIER Sénateur-maire de Nîmes, en pleine polémique sur l'abattage des arbres dans le centre-ville contre attaque sur le viaduc de Courbessac

A lire dans OBJECTFGARD.COM

Extraits:

"Depuis le lancement de ce projet, j'ai accompagné le combat du Président du Comité de quartier Jean Bouin en demandant à l'entreprise publique, d'abord de renoncer à ce projet ..."

Demain, un fois que la polémique stérile sur l'abattage ... nombreux sont ceux qui réaliseront qu'ils se sont trompés de combat"

20.02.2011

La Puce à l'oreille : Jean Bouin veut un coup de main !

L'Actualité des quartiers Garrigues Nord,Russan,Ventabren, La Gazelle ...

Réaction :

Après le mur de la route d’Alès, l’antenne du Mont Duplan,  le TCSP, etc.,  pourquoi certains « politiques » et « associatifs » s’excitent-il sur l’abattage des arbres (aussi regrettable soit-il) ?

Pourquoi n’ont-ils pas bronché ni cherché à broncher sur la scandaleuse stupide et illégale construction du centre de maintenance des TER en pleine ville de Nîmes qui apporte impunément jour et nuit, nuisances visuelles, sonores et chimiques ?

Pourquoi ces ardents défenseurs du bien public et de … l’écologie, ne disent-ils rien sur le chancre soi-disant d’utilité publique qui se développe dans le quartier Jean Bouin ? 

Un chancre métallique qui va percer une colline pour se poser sur des murs en béton de plusieurs mètres de haut et dizaine de mètres de long (en face du stade Jean Bouin et tout au long du dépôt SNCF Pierre Semard ) construits en pleine zone inondable ? Et cela en toute irrégularité… comme "le nez au milieu du visage ! 

Jean-Pierre Suissa, président du comité de quartier de Jean Bouin.

18.02.2011

Comment faire simple et fonctionnel quand on peut faire compliqué, cher et laid … avec l’argent public ?

Pour tenter de décrypter la vérité sur un pitoyable  trucage et gaspillage financier qui a sonné le glas d’une possible exploitation enfin intelligente et fonctionnelle de l’étoile ferroviaire autour du triage de Courbessac.

Photos CM du 18_02_2011 029.jpg

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 En 10 questions

  1. Sait-on que toutes sujétions comprises (mais "oubliées" dans le projet), la construction du viaduc dit de Courbessac coûtera plus de 90 M€ ?
  2.  Sait-on, que jusqu’en 2006, Georges FRÊCHE poussait encore à la construction du viaduc de Courbessac pour mieux condamner Manduel TGV et faire ainsi de son éphémère MONTPELLIER NOUVEAU SAINT ROCH, la seule gare TGV  régionale ?
  3. Sait-on que messieurs Jean DENAT, Damien ALARY, Etienne MOURRUT et consorts  se  tiennent par la main pour faire croire à un chimérique projet de liaison TGV entre Nîmes Feuchères et le Grau du Roi ? Et qu’ils ne veulent donc pas entendre parler de MANDUEL TGV ? Et que, pour cette rason  ils ont rêvé du viaduc de Courbessac ? 
  4. Pourquoi avoir caché l’existence d’une voie ferrée désaffectée tout au long de l’artère littorale entre le Pont de l’Observance et le triage de Courbessac lui-même bordé de vastes friches (et qui pouvait aider à moindre frais le désengorgement de l’artère littorale) ?   
  5. Pourquoi avoir caché qu’à partir des années 2000 la vraie cause des pertes de temps au triage de Courbessac provient des méthodes antiques de gestion des circulations (gestion humaine, manuelle et visuelle – souvent capricieuses - des commandes de changement de voies !)
  6. Pourquoi avoir caché que l’encombrement de l’artère littorale entre la gare de Nîmes Feuchères et le triage de Courbessac était dû à des dizaines de circulations aberrantes de rames (rames qui , pour se rendre à Nîmes Feuchères  à partir du dépôt, doivent d’abord monter au triage de Courbessac pour y rebrousser !)
  7. Pourquoi avoir caché que ces difficultés pouvaient être très aisément gommées par une mise à double sens des voies de circulation ferroviaires entre Nîmes Feuchères et le triage de Courbessac voire plus loin (gestion informatisée des circulations  qui, de toute façon, est devenue indispensable pour que le viaduc puisse … servir !)
  8. Pourquoi s’obstiner à cacher que le viaduc (en supprimant ,de fait, toute liaison directe sérieuse entre Alès et le triage de Courbessac) obligera (dixit RFF et toutes les études disponibles) les cévenols à descendre sur Nîmes Feuchères pour prendre les quelques TGV lents (direction Paris et/ou Montpellier Saint Roch ) qui y seront détournés ?  Et qu'il faudra dire adieu  à une jonstion directe avec la LGV? 
  9. Pourquoi Réseau Ferré de France a-t-il truqué puis abandonné le projet de pôle d’échange TER/TGV/Tram train entre le Pont de Justice et le triage de Courbessac à Nîmes en lieu et place du viaduc ?  
  10. Pourquoi l’enquête publique ayant autorisé la construction du viaduc à travers une zone particulièrement inondable était-elle irrégulière, avec la même évidence qu'un « nez au milieu du visage » ? 

 Au fait, les fins "stratèges" alésiens ont-ils tout compris ?