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26.05.2011

Longue vie au viaduc de Courbessac à NÎMES ?

 

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Une  évidence qui saute aux yeux ...

TOUTES les études publiques de RFF/SNCF ont systématiquement prévu que, grâce au viaduc de Courbessac TOUS les TER, en provenance/destination Alès, passeront obligatoirement et uniquement par Nîmes Feuchères … et rien d’autre !

Donc pas de gare TGV à MANDUEL

Explications ?

 

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La construction du viaduc s’accompagnera d’une dépose  (très discrète !) d’une des voies ferroviaires  situées entre le  Pont des Pendus (Route d’Uzès/ Gazelle)  et le triage de Courbessac.

Ce qui imposera une circulation  à double sens (non prévue, puisqu’inutile) sur la seule voie menant de la future gare multimodale Hoche-Sernam à la LGV, direction PARIS et/ou MONTPELLIER Odysseum 

Et imposera une augmentation considérable de TER (à quel prix, et pour combiens d’usagers?) afin de desservir, d’un côté la gare de Nîmes Feuchères (par le viaduc Jean Bouin) et, de l’autre la LGV (via le triage de Courbessac, mais …sans y faire halte).

Que les Cévenols se réjouissent : ON leur a toujours dit (fait croire)  que seul un viaduc permettrait de gagner quelques 5/8 minutes pour se rendre OBLIGATOIREMENT à Nîmes Feuchères …

Et tant pis s’ils perdront ainsi (inévitablement) bien plus de temps pour rejoindre la LGV vers PARIS et/ou MONTPELLIER TGV …

La  priorité n’est-elle pas, depuis la mise en musique de ce fabuleux projet de viaduc qui satisfait nos  "stratèges" politiques : drainer un maximum de voyageurs vers Nîmes Feuchères puis … Montpellier Saint Roch et enfin vers les tramways menant à Montpellier TGV Odysseum ?  

Somme toute, un véritable bonheur ... pour QUI ? 

10.01.2011

NÎMES - A l’est du centre-ville, Hoche-Sernam attend son îlot universiataire…. Au-delà Jean Bouin est en plein chantier avec le viaduc de Courbessac

Journal:  LA Marseillaise VENDREDI 7 JANVIER 2010

LA VILLE DE DEMAIN SE CONSTRUIT AUJOURD’HUI

Hoche-Sernam, c'est l'un des grands projets de la ville de Nîmes. De la même veine qu'AEF les TCSP * ou la Zac de la gare. Un projet dont la première phase opérationnelle de l'îlot universitaire sur les terrains de l'ancien CHU doit nous emmener à l'automne 2013. On est aux confins des quartiers Jean-Bouin et Croix de Fer. « Hoche Sernam, c'est une intégration dans la ville », brosse Jean-Pierre Suissa. Sur le site de l'ancien hôpital Doumergue, 5,5 hectares de terrains désespérément en friche ont été achetés par la vil­le (4,7 M€) pour développer un pôle universitaire et de recherche. « La réhabilitation de l'ancien hôpital est prévue pour septembre 2013 », confirme l'adjoint à l'urbanisme Jacques Perotti.

A deux pas de là, une résidence étudiante de 160 logements vient d'être réalisée par « Un Toit pour tous » pour le Crous. Les travaux du viaduc de Courbessac avancent, eux, à marche forcée. La construction du tablier métallique est en cours, les fondations sont achevées et les travaux a priori bouclés pour l'été prochain. Face à ce viaduc, le prix de l'immobilier a d'ailleurs chuté.

Pour les plus touchés de ce quartier Jean-Bouin, six à sept habitations, la note est salée. «Moins 50% », dit-on à la louche et aucune indemnisation de RFF ou de l'Etat. De sa maison de la rue Pitot, Camille Gosse se désole. « Ce quartier est abîmé, cela me fait mal au cœur ». Après 80 ans de vie passée ici, elle dit vivre « un supplice ». Nîmes construit son-futur... Non loin de là, « un ensemble d'habitation d'une centaine de logements » sort de terre... « Comme quoi le viaduc n'effraye pas la population », ironise presque Jean-Pierre Suissa.

Ce n'est pas le seul changement de paysage prévu dans ce quartier où se mêlent installations ferroviaire et unités militaires. Il y est envisagé l'extension de 11UFM mais aussi la construction d'un gymnase, un grand équipement culturel et la réalisation de huit cents logements. « Tout cela était dans le projet ini­tial, mais les budgets ont été revus à la baisse, il y a des réserves foncières, notamment devant le Sernam, mais les dates de réalisation ne sont pas arrêtées. Tout cela est du long terme... Cela dit, Il y aura quand même 200 logements près de l'université dans les trois ans qui viennent », re­prend l'élu nîmois. Tout cela per­mefti-d à la ville de rééquilibrer son urbanisation vers l'est.

O.G.

*Arènes-Esplanade-Feuchères.
 Transports collectifs en site propre.


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J.P. SUISSA : « Un nouveau souffle »

Quel est votre regard sur la construction du viaduc de Courbessac ?

C'est une défiguration physique du quartier. C'est surtout une incohérence. Il y avait, comme préconisé un temps par RFF, la possibilité d'un pôle d'échanges au triage de Courbessac. Pour gagner huit minutes entre Alès et Nîmes, on aurait pu aussi électrifier la ligne. Aujourd'hui, tout le monde parle du mur d'Alès, mais ce n'est rien à côté du mur du viaduc et ses huit mètres de haut qui viendra soutenir le tablier du viaduc. En 2010, nous avons été déboutés par deux fois en référé par le conseil d'état... Il n'y a pourtant aucune étude d'impact hydraulique et géologique dans le dossier d'enquête publique concernant cette réalisation. Sur le fond, l'affaire est désormais devant le rapporteur du conseil d'état, mais bon... 

Voilà quatre ans, vous croisiez déjà le fer avec le préfet du Gard et la SNCF sur l'autorisation de construction d'un atelier de maintenance de matériels roulants de la SNCF, qu'en est-il aujourd'hui ?

Je suis plus que jamais indigné. Personne n'a voulu m'écouter. Ce centre de maintenance désormais trop petit a été fait à l'économie et il engendre un terrible gaspillage du foncier... Il fallait le construire au Pont de Justice où il y avait l'espace pour envisager des extensions. Ici, la nuit, les turbines tournent à fond, il y a parfois des odeurs de diesel et la lessiveuse engendre des gerbes d'eau alimentée de détergents de dix mètres de hauteur qui retombent avec le vent tantôt sur le cimetière et sa végétation tantôt jusque vers les habitations.

Au-delà, que pensez vous du futur quartier Hoche-Sernam ?

C'est un projet séduisant, cela va redonner du souffle à ce quartier de Nîmes. Davantage de circulation aussi, mais cela va dans le bon sens.

RECUEILLIS PAR O.G.

Jean-Pierre Suissa est président du comité de quartier Jean-Bouin. 

14.05.2010

Contournement de Nîmes, gares TGV/TER et viaduc de Courbessac. Quand les " médias " cesseront-ils de ne répercuter que la parole officielle ?

La construction du viaduc de Courbessac, sur la base d'un projet vieux de plusieurs décennies et, officiellement, de presque 15 ans, est la preuve lamentable d'une incohérente politique régionale des transports ferroviaires totalement malsaine et irrationnelle ...

Comment le citoyen lambda peut-il continuer d'admettre, sans broncher, que nos « décideurs » régionaux s'obstinent à oublier qu'en 15 ans nous soyons passés de la machine à écrire mécanique et des transports traditionnels à l'ère de l'informatique, du trains rapides et du développement durable ?

Comment peut-on admettre (dixit Monsieur Joseph GIORDANO, chef de service des projets d'investissements à RFF) que Réseau Ferré de France qui, à cause du viaduc, va supprimer une voie directe menant d'Alès au futur contournement de Nîmes n'ait « pas étudié comment aller directement d'ALES en gare nouvelle de MANDUEL » ? [et à fortiori Montpellier] ?

Comment peut-on continuer d'ignorer (dixit Monsieur Edourd PARRANT, chef de projet ligne nouvelle MONTPELLIER-PERPIGNAN) : que « pour quelqu'un qui viendra d'ALES et qui voudra prendre le TGV [à Manduel] correspondance [obligatoire] en gare de NIMES centre » ...). Et donc, au prix d'une perte de temps d'au moins 15 minutes !

Pourquoi continuer de cacher, par exemple, que le viaduc de Courbessac (plusieurs dizaines de millions d'euros gaspillés!) va forcer, les TER Nîmes-Alès à accéder à la Gare de Nîmes-Feuchères et donc, obliger les usagers de cette ligne à perdre au moins 40 minutes de trajet (avec rupture de charge particulièrement gênante) pour rejoindre Montpellier Saint Roch par la voie classique, puis Montpellier TGV Odysseum ... en tramway ?

Pourquoi continuer d'ignorer que, sans viaduc de Courbessac, les liaisons directes Alès- Montpellier Odysseum (par le triage de Courbessac et la LGV de contournement,) se feraient avec un gain d'au moins 15 minutes ?

Pourquoi continuer à cacher que, sans viaduc et par le triage de Courbessac, le gain de temps * entre Alès et Nîmes Feuchères serait de 5 minutes , au lieu de ... 8 minutes par le viaduc.

Pourquoi s'obstiner à ignorer que sans viaduc et avec un simple pôle d'échanges au triage de Courbessac (avec parking relais) , de nombreuses  liaisons multidirectionnelles TER/TGV directes entre Alès, Avignon-ville, Arles, Marguerites, Montpellier TGV et/ou Montpellier Saint Roch seraient une énorme  chance ... pour notre région ?

Comment peut-on croire sérieusement aux promesses de RFF prétendant que si la gare de Manduel était construite ... il faudrait  « reprendre » (à quel prix encore ?) la construction de la voie Alès-Tarascon supprimée lors de la construction du viaduc ?  Et qu'il faudrait , de surcroît, « modifier toute la zone de Courbessac (...) pour créer une liaison directe avec la future gare nouvelle » ... donc à fortiori avec la LGV de Contournement de Nîmes vers Montpellier Odysseum ?

D'autant qu'il est, pour le moins, aberrant que nos décideurs fassent toujours semblant d'ignorer que le contournement de Nîmes (et à fortiori la gare de Manduel) signera inéluctablement la condamnation du  viaduc de Courbessac ...  POURQUOI ? Tout simplement en raison de l'impossibilité qu'il y aura d'augmenter fortement le nombre de TER dans le seul but inconsidéré de dédier des TER différents pour relier séparément, d'une part, Alès à Nîmes-Feuchères (par le viaduc) et, d'autre part, Alès à la LGV de contournement de Nîmes et donc notamment aux gares TGV de Montpellier et/ou Manduel-Redessan.

*compte tenu des progrès technologiques et d'une utilisation rationnelle des voies  - sans parler d'une rénovation indispensable le la voie ferrée elle-même