NÎMES ACTION

Nous venons de recevoir cette information:

"L'Association ZERYNTHIA* continue de mener l'inventaire de la population d'Hémidactyles verruqueux du quartier HOCHE - SERNAM - JEAN BOUIN et il apparait suite aux observations de l'été 2009 que des individus ont été trouvés dans le quartier Jean Bouin et notamment en bordure d'emprises des travaux du viaduc (impasse J.P.Wimille). Des prospections plus importantes devront être menées en 2010 pour préciser l'importance de la population sur ce secteur et il nous semble impératif d'informer au plus tôt les services de l'Etat et RFF de ces nouveaux développements. Une action commune avec NIMES ACTION serait peut-être opportune afin d'évaluer les travaux prévus (et notamment le calendrier) en lien avec la présence de cette espèce protégée et menacée. Association ZERYNTHIA - A.C.C.M  B.P.6 30006 NIMES CEDEX 04"

Disons-le tout net, nous apprécions que l'association ZERINTHIA ait tenu parole et étendu ses investigations dans le quartier Jean Bouin.

Comme le souhaite cette association de défense de la nature, Nîmes Action est tout à fait prête "à envisager  une action commune afin d'évaluer les travaux prévus en lien avec la présence de cette espèce protégée et menacée".

En principe, cette action resterait entièrement indépendante de celle actuellement menée en vue d'obtenir l'annulation de la DUP viaduc de Courbessac pour illégalité manifeste depuis l'origine (notamment, pour absence inadmissible d'étude d'impact sur les conséquences directes et indirectes de l'ouvrage en matière de risque hydraulique dans une zone particulièrement sensible à cet aléa, zone qui, de surcroît, sera traversée par une tranchée percée latéralement dans la colline de Serre Cavalier)

* Assoc. pour la Connaissance et la Conservation des Milieux naturels

Dans son cahier d'acteur publié en juin 2009 dans le cadre du débat public sur « la  voie nouvelle Montpellier Perpignan » le Conseil Général du Gard (CG 30) expose :

« Dans l'hypothèse de non-construction d'une gare nouvelle, tous les trains de voyageurs seraient accueillis en gare-centre de Nîmes. Il y aurait ainsi, par jour, 78 trains GL (grandes lignes, soit TGV, Téoz et Lunéa), ce qui permet ainsi d'optimiser les correspondances et d'offrir la meilleure gamme de services à la majorité de la population gardoise, en particulier nîmoise »

FAUX ! TOUS les scénarios [sauf un (a)] opérationnels, proposés au débat public, envisagent qu'à l'horizon 2020 :

-  26 TGV desserviront tout autant la gare de Nîmes Feuchères que la gare de Montpellier Saint Roch (b) par la ligne classique et à la vitesse de 140 km/h

-  100 TGV circuleront sur le contournement de Nîmes à la vitesse d'au moins  220 km/h

En vérité, dans l'hypothèse de non-construction d'une gare nouvelle TGV/TER à Manduel, aucun de ces TGV ne sera détourné par Nîmes Feuchères Ils desserviront TOUS la gare de Montpellier Odysseum (et non pas Montpellier Saint Roch qui sera reliée à Montpellier TGV Odysseum ...par tramway

Et dans l'hypothèse de construction d'une gare TGV/TER à Manduel, à la confluence immédiate de la ligne Sète-Tarascon (vers Marseille et/ ou Paris) avec la LGV puis le CNM de Nîmes/Montpellier, 44 TGV desserviront Manduel et 56 Montpellier Odysseum.

(a) Il s'agirait, en effet, d'établir un raccordement (miroir aux alouettes) entre Nîmes centre et le CNM via Saint Césaire et l'actuelle voie ferrée menant à Vauvert. Autrement dit, réaliser une mise à 2 voies et une électrification de cette portion de ligne ferroviaire pour un coût actuellement estimé à 180 M€. Etant précisé que cette estimation ne comprend pas le coût du doublement de voie (très difficilement réalisable) à hauteur de Saint Césaire, un secteur urbain aux contraintes complexes (modifications impératives des installations pour réduire le parcours à contresens sur la voie 1). Sans compter la traversée de la Costière de Nîmes (zone inondable + zone NATURA 2000), un passage délicat sous l'autoroute A9, un passage à niveau sur une 2x2 voies, etc.

(b) Etant rappelé, une fois encore, que selon RFF « l'augmentation très forte des TER (90) et des TGV (126), en plus de celle des trains de fret rend impossible leur cohabitation sur la seule ligne classique en entrée de gare (entre Saint Brès et Saint Roch) sans investissement très important, alors qu'une partie des circulations de marchandises sont déjà reportées sur la ligne nouvelle au droit de Montpellier ». Et que, toujours selon RFF, à Montpellier, « entre 100 et 74 arrêts TGV par jour devraient s'effectuer en gare nouvelle et entre 26 et 34 arrêts en gare actuelle, selon les estimations de la SNCF »

Le Conseil Général expose aussi : « Par ailleurs, une gare nouvelle (bâtiment proprement dit, stationnement, et accès routiers) est estimée à environ 120 M€ (80 à 90 M€ pour le bâtiment et les stationnements, 30 à 40 M€ pour les accès routiers).

FAUX ! Le coût ne serait que de 90,6 M€ ! (y compris les voieries d'accès au réseau routier et un parking de 2250 places) Pour s'en rendre compte il suffit de consulter les pages 75 et 76 de  l'Etude de localisation et de définition de la gare TGV de l'agglomération de Nîmes

De telles affirmations sont d'autant plus troublantes que le Conseil Général du Gard  qui milite pour une (illusoire) gare TGV de plein exercice à  Nîmes Feuchères  oublie purement et simplement de chiffrer une quelconque estimation des aménagements qui seraient alors absolument indispensables et à un coût exorbitant  (parkings, accès routiers, etc.)

Mieux encore,  le Conseil Général du Gard  ose affirmer ... sans rire :

-       que la gare de Manduel TGV/TER ne permettrait que de  « disposer de 4 trains supplémentaires par jour»

-       que la gare de Manduel TGV/TER « offrirait un moindre service global aux Gardois, en particulier aux Nîmois et aux Alésiens,

Ou encore, ce qui est particulièrement  grotesque et surtout trompeur, qu'une gare Manduel TGV/TER contribuerait (on se demande bien comment ?) à « réintroduire certaines nuisances sonores dans les centre-villes»

Pourquoi donc le Conseil  Général du Gard se laisse-t-il aller à  pareil démarquage de la réalité ?

Pourquoi le Conseil Général du Gard écarte-t-il obstinément cette alternative logique et incontestablement la plus en phase avec l'intérêt général, à savoir : le multi pôle Nîmes Feuchères- Serre-Paradis- Manduel ?

A moins que l'on nous démontre le contraire !

En tout cas, ce n'est pas faute de l'avoir sollicité ... En vain ...

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Seul un multi-pôle Nîmes Feuchères - Serre Paradis- Manduel TGV/TER permettrait d'exploiter rationnellement et dans le véritable intérêt public des Gardois et autres (Arles, Nîmes, Alès, etc.) les infrastructures ferroviaires nîmoises. Et permettrait d'utiliser une partie des énormes "délaissés urbains" de la SNCF/RFF lesquels sont programmés pour être très prochainement bradés à des intérêts privés ...

En effet, après la suppression du triage par gravité, c'est le tour  des wagons isolés*. Puis ce sera le repliement stupide d'une pseudo-gare TGV à Nîmes-Feuchères qui s'ajoutera à la construction aberrante - et en violation criante de la législation -, d'un "petit" centre de maintenance (à Hoche Sernam, en pleine ville de Nîmes) dans un cul de sac sans espoir sérieux d'extension !!!

Autrement dit, ce sera la disparition inéluctable du triage de Courbessac et de dizaines de km de voies ferrées désaffectées. Ce qui, bien évidemment,  laissera vacants des milliers d'hectares supplémentaires prêts à être livrés à des appétits sans aucun état d'âme (C'est d'ailleurs l'objectif déclaré, tout récemment, par la SNCF ! Officiellement, déficit de la SNCF oblige ...)

Ainsi donc, la vocation ferroviaire séculaire nîmoise est condamnée d'avance. Et à la clé - bien évidemment  -  la disparition inéluctable de  bon nombre d'emplois cheminots nîmois !

En manquant, une fois de plus, d'être en phase avec le temps présent, Nîmes s'enfoncera alors dans la médiocrité. Est-ce vraiment ce que souhaitent les prétendus défenseurs du rail et autres pseudo écologistes ???

Somme toute, quand les responsables syndicaux de la SNCF se réveilleront-ils et raisonneront, non pas  ...  "TOUJOURS" politiquement mais en fonction du vrai intérêt général et plus particulièrement de l'intérêt réel des cheminots nîmois qu'ils représentent ?

Quand les cheminots de base cesseront-ils de se laisser endormir ?

Quand les cheminots gardois exigeront-ils qu'on leur explique sérieusement pourquoi aucune étude n'a été ordonnée sur la pertinence d'un multi-pôle Nîmes Feuchères - Serre Paradis - Manduel TGV/TER ?

Quand les cheminots gardois exigeront-ils qu'on leur démontre aussi pourquoi le viaduc de Courbessac qui condamnera, un peu plus, le triage de Courbessac et les liaisons directes avec Alès se justifierait-il toujours ? Croient-ils vraiment que les voies  supprimées - construction du viaduc oblige - en provenance d'Alès et aboutissant au triage de Courbessac et au delà, seront, ... si cela était ... "nécessaire" ... reconstruites un jour ???

Les syndicats cheminots nîmois leur ont-ils expliqué pourquoi, selon eux, cet ouvrage serait toujours aussi utile qu'il y a 20 ans... autrement dit du temps de la machine à écrire, des rames tractées, des aiguilles commandées manuellement, etc. ? Et que peu importe la prochaine réalisation du contournement de Nîmes, la prochaine informatisation des circulations les banalisations de voies, etc. ?

* La SNCF parle de « wagon isolé » lorsqu'un convoi est constitué de wagons n'ayant pas le même chargement et la même provenance.

Le viaduc de Courbessac ? Un caprice politique obstiné et obsolète tout à fait contraire à l'intérêt général, doublé d'un énorme gaspillage des deniers publics qui  signe une volonté  sournoise de retirer tout intérêt à la construction d'une gare TGV à Manduel ... au profit d'une illusoire Gare de Nîmes-Feuchères TGV à l'écart du Contournement de Nîmes et Montpellier (CNM) -

Toujours est-il  que Nîmes verra donc une centaine de TGV (sur 126) qui passeront sans arrêt sur la LGV pour rejoindre Montpellier TGV à Odysseum Une vérité concrète que seul Jean Paul FOURNIER a dénoncé lors de la réunion publique sur la ligne nouvelle Paris-Montpellier-Perpignan!

Un viaduc qui, plus stupidement encore, privera de toute évidence :

-   Alès et les Cévennes d'un accès direct et rapide au CNM

-   l'agglomération nîmoise et la Gardonnenque d'une exploitation particulièrement fonctionnelle et économique de son étoile ferroviaire qui soit en phase avec le CNM.

Un  projet "Miroir aux alouettes" du Conseil Général du Gard, des Verts (écologistes?) et autres  :

Le Contournement de Nîmes et Montpellier, le viaduc de Courbessac,  l'aménagement de la gare de Nîmes Feuchères et ... la déviation par les Campagnoles (ligne du Grau du Roi à Nîmes)

Décidément, l'argent du contribuable est bien trop facile à gaspiller ... Sans parler de "pieds de nez" à l'environnement et au développement durable"...

Tout pouvoir sans contrôle rendrait-il "fou" ?  Comme disait ALAIN.

Monsieur Bernard Clément, Maire de Domessargues et Vice-président de la communauté de communes Leins-Gardonnenque en charge du développement économique et des transports déclarait notamment lors de la réunion publique du 23 avril 2009

«En ce qui concerne le gain de temps, pour les personnes dont la destination finale est Nîmes ou sa région, la gare centrale reste de loin la plus appropriée ».

« Avec le nouveau projet, c'est un exemple, prenons un usager qui part de Paris pour se rendre au Grau-du-Roi ou à Alès, il aura une première rupture de charge en gare TGV, puis une deuxième en gare centrale, et enfin une troisième jusqu'à sa destination. Tout ceci [...] entraîne au final comme conséquence le rallongement du temps de parcours »

C'est aller bien trop vite en besogne que de dénigrer tout intérêt à l'implantation d'une gare TGV hors centre-ville de Nîmes (à Manduel par exemple), surtout, au faux prétexte qu'il y aurait 3 ruptures de charge (changement de train) entre Paris et Alès ou ... le Grau du Roi (sic) tout en "oubliant" ce cas,  incomparablement plus sérieux :  les voyageurs se rendant de Paris à Montpellier et au delà.

Cas de voyageurs se rendant de Paris à Alès

Si la gare la gare TGV/TER de Manduel était réalisée, ces voyageurs arriveraient directement à Manduel TGV/TER et n'auraient à prendre qu'une seule correspondance pour Alès ...et non pas trois ! Et gagner au moins une dizaine de minutes! Ce qui suppose néanmoins, que la ligne directe Alès-Tarsacon/Beaucaire ne soit pas stupidement amputée en amont du triage de Courbessac (poste 3), à cause d'impératifs techniques dus au raccordement (du viaduc de Courbessac) sur l'actuelle voie ferrée !. Une décision qui fut prise - nous ne le répèterons jamais assez -  voici près de 15 ans alors que le CNM était encore loin d'être décidé ! Mais - c'est promis, ... juré - RFF l'assure: si "nécessaire" cette ligne  sera reconstituée  (à grands frais!) ...un jour ! Qui se moque de qui ?

Si la gare de Nîmes Feuchères était la seule à être desservie par les TGV, ces voyageurs seraient obligés (à cause du viaduc de Courbessac) de se rendre en gare de Nîmes Feuchères (sans halte possible à Serre Paradis/Pont de Justice) d'y prendre une correspondance et d'y rebrousser vers Alès. Autrement dit, d'allonger indubitablement la durée de leur parcours d'au moins 10 minutes (hors temps d'attente de correspondance).

Sachant, en outre, que le viaduc imposera une banalistion (cachée) d'une voie principlale ( voie 1, Paris-Montpellier) sur 900 mètres avant l'entée/sortie de gare Nîmes-Feuchères et aggravera très sensiblement la fluidité des circulations de ces "supposés TGV" supplémentaires.

Cas - pour le moins anecdotique - de voyageurs se rendant de Paris au Grau du Roi

Si la gare la gare TGV/TER de Manduel était réalisée, ces voyageurs descendraient à Manduel pour y prendre une seule correspondance (Arles/Grau du Roi ou Avignon/Grau du Roi) avec halte possible à Serre-Paradis /Pont de Justice (désenclavement des quartiers de Nîmes-Est + proximité immédiate des réseaux routiers et autoroutiers) et, bien entendu, à Nîmes Feuchères.

Si la gare la gare de Nîmes Feuchères était la seule à être desservie par les TGV ces voyageurs passeraient obligatoirement par Nîmes Feuchères (sans possiblité d'arrêt stratégique intermédiaire à Serre Paradis/Pont de Justice) pour y prendre une correspondance TER spécifique vers le Grau du Roi (d'où rupture de charge identique au cas de Manduel TGV)

Cas de voyageurs se rendant de Paris à Montpellier ou au delà

Si la gare la gare TGV/TER de Manduel était réalisée, ces voyageurs auraient 2 options :

Le CNM (une cinquantaine de TGV), soit une durée de trajet la plus courte qui soit, avec desserte possible de Manduel TGV/TER et/ou Montpellier Odysseum.  (gare TGV et futur centre socio-économique de Montpellier). Puis correspondance Tramway (+ ½ heure) pour les voyageurs souhaitant se rendre à Montpellier-centre (Montpellier SaintRoch).

La ligne classique (une quinzaine de TGV) soit une durée de trajet nettement plus élevée (+15 minutes au moins) avec desserte possible de Nîmes-Feuchères et Montpellier Saint Roch (45 TER programmés). Puis  - à l'inverse de l'option précédente - correspondance Tramway (+ ½ heure) pour les voyageurs souhaitant se rendre de Montpellier-Sainr Roch à Montpelier Odysseum.

En vérité, tel est le rêve fantaisiste (le Grau du Roi n'est pas ... Marseille !!) qui agite illusoirement le landernau politique gardois : créer une ligne TGV (Paris /Le Grau du Roi via Nîmes Feuchères !). Et ... en attendant (la venue du Père Noël ?) , augmenter le nombre de TGV desservant cette gare. Ce qui autorise ses partisans à se « réjouir » de la future construction du viaduc de Courbessac (devenu inutile) et, surtout, à militer pour l'abandon (insensé) de tout projet de gare Manduel -TGV !

Mais pourquoi éviter soigneusement de préciser que TOUS ces TGV supplémentaires ne pouvant accéder à Montpellier Saint Roch (impératifs techniques et/ou besoins de financement exhorbitants) devraient rejoigne le CNM à hauteur de CAMPAGNOLLES (aux environs de Vauvert) ? Ce qui supposerait le remplacement de la ligne actuelle (voie unique, non électrifiée menant de Nîmes-Feuchères au Grau du Roi) par un doublet de lignes électrifiées qui bouleverserait une zone sensible (costières de Nîmes, zone inondable, Natura 2000, etc).

Somme toute, encore une gabegie d'argent public (plusieurs centaines de millions d'euros) pour, en tout état de cause, allonger les durées de parcours en TGV d'au moins moins 10/15 minutes. Et ne plus pouvoir exploiter rationnellement - et à bien moindre frais - le CNM avec un multi pôle Nîmes-Feuchères Manduel TGV, qui serait, lui, parfaitement en phase avec le véritable intérêt général. (gain d'au moins 4 minutes entre Alès et Nîmes Feuchères + utilisation d'un nombre réduit de rames pourd esservir àl lafois Nîmes Feuchères et Manduel TGV + liaison TERGV directe entre Alès et Monntpellier + halte s minute  à Courbessac/Pont de Justice, etc.).

Mais l'intérêt public, est-ce vraiment l'objectif  ?

Le 30 juin 2009, nous avons adressé une requête à Monsieur Claude BERNET, Président de la Commission Particulière du Débat Public.

Nous lui avons notamment demandé d'user des prérogatives de la Commission pour que soit objectivement mis en lumière toute la problématique des enjeux ferroviaires gardois en lien avec le CNM. Pour que le débat actuel ne se termine pas sans qu'une étude pré fonctionnelle ne porte sur l'optimisation potentielle du fonctionnement de l'étoile ferroviaire nîmoise. Une étude qui soit en adéquation avec le contournement de Nîmes et la gare Nîmes-Feuchères, via un pôle d'échange multimodal au triage de Courbessac.

En tout cas nous persistons. Cette potentialité -  particulièrement riche d'intérêt pour Alès et Nîmes- ne doit plus être occultée au profit du projet manifestement obsolète du viaduc de Courbessac. Un projet qui desservira tout autant les intérêts de Montpellier nouveau centre (Odysseum - futur centre économique de Montpellier), de Nîmes (passage inéluctable et sans arrêt de très nombreux TGV à hauteur de la bifurcation de Manduel) et encore plus d'Alès (le dindon de la farce !)

Qu'on ne s'y trompe pas, un autre projet gravement rêveur consiste à imaginer (dans 50 ans au moins ?) une future jonction de Nîmes Feuchères avec le contournement de Nîmes (à hauteur de Campagnolles/Vauvert) par le biais d'une utopique et formidablement coûteuse mise à deux voies d'une portion de la  ligne du Grau du Roi(plusieurs centaines de millions d'euros !).  Et cela pour dévier (allongement de durée de trajet d'au moins 10 minutes) quelques TGV supplémentaires par Nîmes-centre qui deviendrait ainsi en quelque sorte la seule gare TGV possible pour Nîmes (petite, malcommode, difficilement accessible par la route, somme toute une fois encore, "en retard d'une guerre" )

Parallèlement nous avons transmis ce courrier (ainsi qu'un exemplaire du cahier d'acteur de Nîmes Action) à Messieurs FOURNIER, ROUSTAN, FRÊCHE, ALLARY, LACHAUD et MOURRUT en précisant :

« jusqu'à ce jour, aucune étude tenant compte du prochain contournement de Nîmes et Montpellier ainsi que des besoins nouveaux et réels des populations, n'a analysé les conditions rationnelles d'un fonctionnement intermodal de l'Etoile ferroviaire nîmoise qui soit appuyé sur un vrai maillage du territoire, en complément naturel du futur TCSP nîmois.

A cet égard, dans un souci de transparence et queles que soient les "certitudes" et la lassitude de chacun à cet égard, la pertinence du viaduc de Courbessac (37 M€) pourrait être au moins réexaminée. Personne n'ignore, en effet, que depuis 15 ans, cette construction est "en attente" alors que le contexte a largement évolué et, en tout cas, sera très bientôt bouleversé par le futur contournement de Nîmes et Montpellier.

Convaincu de votre attachement à la cause publique, nous vous demandons expressément d'appuyer fermement notre requête auprès de la Commission du Débat Public, ne serait-ce que pour vous assurer que nous n'allons pas droit vers un ratage qui serait préjudiciable à tous.

En tout état de cause, pourriez-vous nous informer de votre intention ?

Nous attendons leur réponse.

Débat Public Voie nouvelle Montpellier Perpignan

Rappel:

Raison pour laquelle le projet de gare TGV uniquement sur le site de Montpelier Saint Roch a été abandonné

Première question « Fret extérieur alors pourquoi une gare TGV à l'extérieur de Montpellier ? »

(Question n°161 de LEMOINE Didier-  34000 MONTPELLIER ANTIGONE

Deuxième question: « Serait-il possible de faire passer les trains hors agglomération ?

(Question n°2058 de CASAS Simone -  34070 MONTPELLIER)

Réponse de RFF (extraits)

Question du 01/07/2009  (Débat public - Ligne nouvelle Montpellier-Perpignan)

Dans  son  rapport (phase 3, page 10) la SNCF observe :

« Le périmètre au sein duquel l'offre TER a été représentée se limite aux axes concernés directement par la Ligne Nouvelle Montpellier-Perpignan »

« Il est à noter que l'analyse capacitaire de RFF ne prend pas en compte les lignes affluentes ni les nœuds ferroviaires. Le nombre de trains notamment TER et TGV est particulièrement important au droit de l'étoile ferroviaire nîmoise. Ce point nécessiterait une étude particulière »

La SNCF pourrait-elle nous expliquer en quoi, ce point (nombre de trains notamment TER et TGV au droit de l'étoile ferroviaire nîmoise) nécessiterait une étude particulière » ?

Que compte faire la commission à ce propos ?

Dans ses réponses aux questions 1948, 1956 et 1963,  RFF sous entend qu'il n'y aura aucune gare TGV nouvelle dans l'agglomération de Nîmes et, en tout cas, que pendant des dizaines d'années,  aucune liaison directe ne sera établie entre Alès et le CNM à Manduel (mais que celle-ci pourrait ...être un  jour... si nécessaire être établie malgré la déstructuration programmée des voie actuelles aboutissant au triage de Courbessac).

Evoquant la très « hypothétique Manduel TGV » et ne prévoyant, en tout état de cause, aucune liaison directe pendant plusieurs décennies, entre Alès et le contournement de Nîmes, pourquoi RFF entretient-il l'idée d'une gare, miroir aux alouettes « à l'ouest de Nîmes » (Campagnolles), car « bénéficiant elle pleinement de l'existence du viaduc » ?

Pourquoi au prétexte « d'éviter des investissements aujourd'hui inutiles », est-il toujours prévu (depuis 1995, bien avant la DUP CNM) sur la ligne Alès-Nîmes-Alès (via le triage de Courbessac), de déposer sur plusieurs centaines de mètres deux voies existantes pour les remplacer par une « nouvelle » voie et une simple aiguille de connexion (sans aucune gestion automatisée) ? Ne cherche-t-on  pas, stupidement, à drainer systématiquement, grâce au très politique « viaduc Jean Bouin», tous les voyageurs TGV potentiels gardois, vers Nîmes-Feuchères plutôt que directement vers le futur contournement de Nîmes à Manduel ?

En vérité, ce viaduc (qui était envisageable lorsque qu'une gare TGV unique était prévue à Montpellier Saint Roch) ne l'est plus du tout du tout maintenant ... Quand nos politiques - et tout particulièrement Monsieur ROUSTAN député-maire d'Alès l'admettront-ils ? 

En tout cas,  qui peut sérieusement croire à la cohérence et (à la clarté) de ce raisonnement de RFF qui consiste à soutenir (pour faire plaisir aux politiques) que  « d'un point de vue économique, le simple fait d'éluder aujourd'hui une partie de l'investissement [quel investissement ?] rend d'ailleurs très probablement l'opération globalement rentable » ?

En quoi serait-il si « rentable » de détruire deux voies circulées actuellement par les TER Nîmes Alès-Nîmes pour en reconstituer une seule (en milieu de plateforme) ? Ce qui, de toute évidence, outre le coût, aussi minime serait-il, induirait de très sérieux problèmes pour poser "éventuellement" une seconde voie  ... un jour ... peut-être.

Pourquoi faire miroiter que  dans les prochains mois, il pourrait advenir  «qu' à l'issue du Débat Public, Réseau Ferré de France (RFF) retienne la création à l'horizon 2020 d'une gare à Manduel » ? Autrement dit, il y aurait de quoi remettre en cause la pertinence du viaduc voire,  à tout le moins, la prtinence d'un maintien des voies actuelelles. Or, si tout n'était pas  joué d'avance, pourquoi donc se presse-t-on  à vouloir coûte que coûte lancer au plus vite, la construction du viaduc de Courbessac et destructurer ce qui existe?