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18.10.2006

L’avenir commun des villes d’Alès et de Nîmes nous importe

C’est dans cet esprit que avons pris connaissance du dossier de presse relatif au projet de coopération entre Nîmes Métropole et le Grand Alès.

Sait-on que le projet de viaduc dit de Courbessac, vieux de plus de 20 ans alors que la situation a bien changé depuis, ne servira bien illusoirement que l’intérêt de la Ville d’Alès ?

Il existe pourtant une solution alternative présentant à notre sens, un intérêt indéniable pour une pérennisation de la voie ferrée Nîmes-Alès et qui surtout donnerait une impulsion immédiate à une future « agglo » entre nos deux villes …

Depuis quelques mois nous avons soulevé auprès de la RFF l’existence cachée d’une voie dite 104 doublant l’artère principale Sète-Tarascon entre le dépôt (Pierre Semard) et le Pont de Justice à Nîmes.

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Jusqu’à présent nous n’avons pas été contredit par RFF pourtant très largement sollicité.

Nous ne cessons pourtant de répéter qu’une utilisation fonctionnelle de la voie 104 permettrait quasiment immédiatement à un grand nombre des usagers de la liaison ferroviaire Nîmes-Alès d’éviter ainsi les encombrements croissants de circulation automobile, les problèmes de stationnement, de pollution, etc.

D’où un gain de temps et d’argent indéniable … et surtout une augmentation considérable de voyageurs sur toute la ligne … entre Nîmes et Alès

De toute évidence, la solution VOIE 104 ( permettrait :

- de réduire, presque autant que le futur viaduc les temps de parcours Nîmes-Alès-Nîmes (réduction véritable de durée : 6 minutes) .

- d’autoriser à très court terme et de manière particulièrement économique, une augmentation des rotations ferroviaires dédiées aux liaisons avec Alès

- la création immédiate d’au moins TROIS importantes haltes minutes et parcs relais dans le cadre des déplacements urbains nîmois et leur prolongement naturel vers Alès et les villages intermédiaires (voir blog « Nîmesaction »)

- la création d’une halte et parc relais en bout du Boulevard Talabot, à hauteur de la Route de Beaucaire/Pont de l’Observance élargi (d’où pourrait aisément partir la voie 104 ou toute autre voie de surface similaire)

- la création d’une halte centrale et parc relais au Pont de Justice, tout à proximité du périphérique, de l’entrée Nîmes-Est de l’autoroute et, … plus tard, de la rocade Nord.

Les usagers de cette ligne pourraient enfin accéder aux TER, aux futurs trains trams et plus tard aux TGV (en gare de Manduel dont la création nous paraît raisonnablement ineluctable) sans passage obligé par Nîmes-Feuchères, ce qui verrait disparaître un obstacle de taille à une fréquentation fonctionnelle de la ligne Nîmes-Alès.
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Encore faudrait-il que RFF et autres décideurs institutionnels admettent enfin :

- que la « voie 104 » - qui ne fait sourire que ceux qui ne font pas l’effort de s’y intéresser - par ses multiples avantages (réduction de la durée de 6 minutes, haltes minutes stratégiques, etc.) augmenterait véritablement au bénéfice de TOUS, la fréquentation sur l’entier parcours ferroviaire entre Nîmes et Alès. Et pérenniserait beaucoup plus sûrement cette liaison (futur train tram régional Nîmes Alès …)

- que le devenir de la ligne Alès-Nîmes doit pouvoir être envisagé (de concert entre RFF, la Région, le département, Agglo-Nîmes et le Grand Alès tout comme celui des 2,5 km de la ligne ferroviaire Montpellier/Fabrègues …réutilisée pour la voie 2 du tram de Montpellier (en vérité liaison train tram)

- que le financement des collectivités locales initialement prévu pour le viaduc pourrait alors être quasiment immédiatement reporté sur des travaux de modernisation (avec électrification) de la voie Alès Nîmes (au devenir inéluctable de train tram) avec mise en place de multiples et précieuses haltes minutes entre nos deux villes.

- qu’une véritable renaissance des activités industrio-ferroviaires ne pourra être crédible que sur la base d’une structure rationnelle et non dispendieuse de déplacements intra, péri et interurbains axés sur l’étoile ferroviaire nîmoise.

Précisons enfin que, contrairement aux dires de RFF, ce futur viaduc - à une seule voie, ne se séparant de l’artère principale Montpellier-Tarascon, qu’à 950m de la gare - ne règlera aucunement la saturation entre Nîmes-Feuchères et le dépôt … Bien au contraire, il entraînera une surcharge importante de la voie la plus empruntée ainsi que sa banalisation.

S’obstiner à ne pas étudier la faisabilité de la solution voie 104 serait, pour le moins une grave erreur.

21.07.2006

Marguerittes. Le train pourrait reprendre du service en 2008 (MIDI LIBRE, 20 juillet 2006)

Nous constatons avec satisfaction que ce projet de réouverture de la gare de Marguerittes s’accorde pleinement avec notre réflexion sur la possibilité d’exploitation rationnelle de l’Etoile ferroviaire de Nîmes/Pont de Justice qui serait obérée par le viaduc de Courbessac.

Ce projet* intégré au Plan de Déplacements Urbains de Nîmes Métropole ( PDU) et tel que présenté par William PORTAL, maire de Marguerittes nous semble venir à point nommé - avant qu'il ne soit trop tard ? - pour sensibiliser les INSTITUTIONNELS de toutes sensibilités au potentiel de développement de l’existant (voie SNCF 104, terrains et parkings disponibles le long des voies en des endroits stratégiques, etc) sans avoir besoin d’engouffrer des millions d’euros dans le projet obsolète du viaduc de Courbessac …

* Voir aticle MIDI LIBRE du 20 juillet 2006: Marguerittes – Le train pourrait reprendre du service en 2008

19.02.2006

Haltes minute et Parcs relais à JEAN BOUIN et SERRE PARADIS

Pourquoi certains élus, les Pouvoirs Publics, RFF et la SNCF ne veulent-ils pas tenter d'expérimenter voire simplement réfléchir objectivement à cette option ferroviaire : la VOIE 104 alternative au viaduc de Courbesac ( Jean Bouin)

Qu'attendent-ils pour débattre, en toute transparence et objectivité, sur les raisons techniques , financières ou autres qui "condamneraient" cette alternative, laquelle aboutirai plus sûrement que le viaduc à la pérennité de la ligne NIMES – ALES tout en répondant à un véritable intérêt général pour les NIMOIS (oubliés jusqu’à présent) …et les Gardois (autres qu’ALESIENS-CITADINS).

Faute de preuves contraires et sérieuses apportées par les tenants du projet viaduc de Courbessac, force serait donc d'admettre que la VOIE 104 permettrait sans aucune difficulté majeure aux TER NIMES-ALES- NIMES de quitter la ligne TARASCON- SETE à hauteur du dépôt SNCF (rue Pierre Semard).

Rappelons que même avec le viaduc les TER NIMES ALES ne quitteront la voie SETE TARASCON pour s'engager sur le "viaduc" que ...800 mètres seulment après la gare de Nîmes-Feuchères et que RIEN ne changera sur cette portion de trajet . Autrement quid de l'amélioration annoncée?

QUEL SERAIT L'INTERET D'UNE EXPLOITAION RATIONNELLE DE LA VOIE 104 ?

Tout simplement de libérer autant de sillons que le viaduc et de supprimer les temps d’attente au point de rebroussement dit de Courbessac. Et d'apporter ainsi une régularité et un gain d’au moins 6 minutes sur la durée actuelle du parcours ferroviaire pour … toutes les rames)


De permettre aussi surtout une mise en place quasiment immédiate d’un :

Arrêt minute JEAN BOUIN

Voir ALBUM PHOTOS

Situé à hauteur du Pont du Diable / poste 4, avec 2 parcs relais :

Le premier, côté rue Jules Verne parking existant (Repère A sur le plan )

Le second, côté rue Vignaud et Route d’Avignon sur la friche SNCF longeant les voies ferrées (Repère B sur le plan)

L’existence du double passage souterrain existant (Pont du Diable) permettrait de passer de l’un à l’autre parc sans aucune difficulté.


Arrêt-minute SERRE PARADIS

Voir ALBUM PHOTOS

Situé après le Pont de la Route de COURBESSAC) avec parc relais sur la friche SNCF comprise entre les voies ferrées et la Route de COURBESSAC (Repère C sur le plan)


Ces deux haltes ferroviaires seraient le meilleur test grandeur nature, et le moins onéreux qui soit, pour prendre de manière pragmatique et immédiate la mesure de l’intérêt qu’y porteraient les usagers de la ligne NIMES-ALES et …d’un futur TRAIN TRAM reliant NIMES-FEUCHERES aux quartiers NORD et EST de NIMES.


En prenant ou en quittant le TER Nîmes Alès Nîmes à JEAN BOUIN et /ou à SERRE PARADIS, les usagers des quartiers NORD et EST de NÎMES ainsi que des villages extérieurs n’auraient plus « à pénétrer en ville avec leurs véhicules… » et « éviteraient la galère du stationnement et des embouteillages »,

Mais aussi, ils pourraient joindre directement Alès et autres agglomérations dans d’excellentes conditions (en moins de 30 minutes pour toutes les rames directes) … et gagneraient encore des dizaines de minutes supplémentaires hors de leur voiture.

Le tout en n’ayant pas à supporter une surcharge d’impôts locaux à cause de la construction d’un viaduc … inutile et excessivement cher.


De surcroît, si le viaduc n’était pas construit … une bande de terrain d’au moins 5 mètres de large serait libérée entre la voie ferrée TARTASCON-SETE et le mur d’enceinte du cimetière Saint-Baudile…

Ce qui permettrait de réfléchir, dans le cadre de l’urbanisation du secteur HOCHE SERNAM JEAN BOUIN à la possibilité de création d’une voie routière qui prolongerait naturellement le Boulevard Talabot et, longeant le Cimetière, aboutirait, quelques centaines de mètres plus loin, sur la Route d’Avignon en passant au niveau du parking relais de la Halte minute Jean Bouin …